息子のバイクが納車しました。

ＨＯＮＤＡ　ホーネット

張り出したボリューム感のあるタンク、一本の角型パイプを剛性メンバーとしたモノバック
ボーンフレーム、リアテールカウル直下に配置したアップマフラーなどを個性に持つネイキッド
バイク。 いずれのモデルもエンジンは同社のCBRからの流用である、水冷4ストロークDOHC
4バルブ4気筒を搭載することから、CBR系モデルのネイキッド版の一種という位置付けが市場の
見方である。
  
■製造期間 　　　１９９６年～２００７年 
■車体型式 　　　ＭＣ３１ 
■フレーム 　　　ダイヤモンド(モノバックボーン) 
■エンジン　　 　ＭＣ１４Ｅ型 ２４９cc 　水冷４ストロークDOHC4バルブ4気筒 
■燃料供給装置 　キャブレター (VP05) 
■最高出力 　　　29kw(40ps)/14000rpm 
■最大トルク　 　24N･m(2.4kgf･m)/11000rpm  
■変速機 　　　　常時噛合式6段リターン 
■駆動方式　　 　チェーンドライブ 
■サスペンション 前: テレスコピック式　　後: スイングアーム式 
■ブレーキ 　　　前: 油圧式シングルディスク　　後: 油圧式ディスク 
■全長x全幅x全高 2035mm x 740mm x 1050mm  　シート高 745mm 　ホイールベース 1410mm 
■乾燥重量 　　　151kg 
■乗車定員 　　　２人 
■燃料タンク容量 １６L   
■タイヤサイズ　　(前) 130/70ZR16 　　(後) 180/55ZR17 
   
1987年発表のCBR250FOUR以降受け継がれてきた、水冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒エンジンを、
幅広い走行条件下での柔軟性を求め低･中回転域のパワーバンドを強化し搭載。 
その特徴はギアでカム駆動を行うカムギアトレーンで、カムギヤの駆動音が他の音源と合わさり
独特のサウンドを奏でる。本来はレーサーレプリカ向けエンジンとしての出自を持ち、レッド
ゾーンが16000rpm-20000rpmという超高回転型パワーユニットである。そのため、排気量･気筒数
による要因を除いても比較的トルクが薄く、クロスレシオ化を以ても、加減速の多い場面での乗り
こなしに熟練が必要な車両となった点は、所有者にとって美点であるとも欠点であるとも言える。 
リヤサスペンションはモノサスペンションであるが、ホンダネイキッドの御多聞に漏れずリンク
機構は与えられていない。 
2005年9月ホーネットDX（デラックス）追加。初のツートンカラー（黒に赤または黄）を採用。
価格以外の性能諸元などに変更はなし。 
2006年12月マイナーチェンジ、車体色が刷新された。カラーオーダープランは終了。 
スタンダード：ブラック及びホワイト 
デラックス：黒に青、シルバーまたは赤 
2007年12月生産終了発表。排ガス規制、騒音規制及び開発コストとの兼ね合いからか後継車種の
発表はない模様。 
　　　　　　　　　　　　　　　　【フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）より抜粋】
 

今日納車しました。　
本当は新車と考えていたのですが、なんとこの前の単車（ＧＳＸ２５０ＦＸ）は、事故で
わずか２週間の短命。　レガシィーの側面を突き廃車。バイク王で３万円で引き取られて
行きました。　また、息子は中型二輪を取ってまだ２ヶ月あまり。
ということで、１６０５０ｋｍ走行のホーネットを諸経費込みで４３万で購入。
今日、大阪まで引き取りに行った感想は、エンジンを回さないと乗りにくいバイク？
車体が軽いのか安定しないんですよね。また、普段はアメリカンに乗ってるもんだから
トルク感ががないのと、ステップの位置がすごい違和感があって。
でも軽くて細いから、渋滞もスイスイっていうのが最高ですね。

さぁ、息子くん。。。　今度は事故なく乗ってくださいね。